Repuestos camion para IVECO EuroCargo I-III camiones

Camiones IVECO EuroCargo I-III

Los vehículos Iveco Eurocargo son camiones de transporte de carga media y pesada: su masa máxima autorizada se encuentra entre las 9 y las 18 toneladas. Desde el año 1991, el SAR ha sido fabricado en Italia, Brasil, Gran Bretaña, España, Argentina y Sudáfrica. Estos camiones fueron sustituidos por el modelo Zeta/TurboZeta. En los países sudamericanos, se encuentran a la venta en el mercado bajo el nombre de Tector.

Primera generación (desde 1991 a 2002)

El aspecto más destacado de este nuevo vehículo era el diseño modular de su carrocería, lo cual permitió al fabricante ofrecer diferentes versiones. Se encontraban estilos de carrocería de camión de volteo (autovolquete), camión de bomberos, grúa móvil y otros. Aparte de la cabina estándar, era posible encontrar una doble y otra extendida que hacía posible montar una litera para dormir. El peso máximo autorizado de los primeros vehículos se encontraba entre 6 y 15 toneladas (en Gran Bretaña hasta 17 toneladas). Utilizaban motores Tector refrigerados por agua equipados con el sistema de inyección de combustible Common Rail y con el sistema de reducción catalítica selectiva. Los camiones Iveco Eurocargo podían tener las siguientes configuraciones de ejes: 4 × 4 y 4 × 2. En el año 1997, aparecieron los vehículos actualizados designados como MY 97. Entre otras cosas, el fabricante mejoró el sistema de frenos.

MY 2003 (desde 2002 a 2008)

El aspecto exterior de los vehículos de esa generación fue diseñado junto con la compañía de diseño Bertone. 4 cabinas distintas fueron ofrecidas: la estándar, con una o dos literas para dormir y otra más grande llamada MLD. Esta última era capaz de acomodar a un conductor y a otros 6 tripulantes más. En los años 2004 y 2006, los motores Tector fueron mejorados, lo cual les permitió cumplir con las normativas reguladoras de emisiones Euro 4 y Euro 5.

MI 2008 (desde 2008 hasta la actualidad)

La generación se llamó "All Blacks", porque se incluyeron gran cantidad de elementos negros en el exterior y en el interior de estos vehículos. Se utilizaron motores Tector en conformidad con la normativa Euro 5 y se equiparon con los sistemas SCR y Common Rail. Además, cuentan con una toma de aire calentado y con un turbocompresor de geometría variable. Se empleó fibra de vidrio para conseguir reducir peso de las cabinas.

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