Piezas de recambio adecuados para MERCEDES-BENZ UNIMOG

Los vehículos Mercedes-Benz Unimog son utilizados por las fuerzas armadas de distintos países, como camiones de bomberos para extinción de fuego, para servicios públicos, en agricultura y en el sector forestal. Comenzaron a fabricarse en el año 1948 y continúan hasta la actualidad. En el año 1951, Daimler AG llevó a cabo la fabricación. En la actualidad, el montaje de estos tractocamiones es realizado en fábricas de Turquía, Alemania y Argentina. Gracias a su amplia distancia a la carretera, estos vehículos cuentan con unas excelentes prestaciones off-road, fuera de carretera, incluso circulando a través de agua, humedales y por montones de nieve. Este modelo entró en el Libro Guinness de los Récords, por ser un vehículo capaz de ascender por una pendiente de 45 ° de inclinación. En Estados Unidos y Canadá, es vendido bajo la marca Freightliner.

U25 70200 (entre 1948 y 1951)

Eran unos vehículos relativamente pequeños: tenían una longitud de 3.520 mm, una anchura de 1.630 mm y una altura de 2.020 mm. Eran montados y ensamblados a mano e iban equipados con unos ejes rígidos banjo y con un diferencial bloqueante.

U25 2010 (entre 1951 y 1953)

Se pueden encontrar cinco variantes distintas entre sí, por ejemplo, por la presencia de un sistema de frenos para el remolque y un equipamiento de elevación. Todos estos vehículos iban equipados con techo convertible.

U25 401 (entre 1951 y 1956)

El fabricante ofreció modelos con cabina abierta y cerrada. Contaban con un remolque cuya área era de 1.500 × 1.500 mm, diseñado para soportar cargas útiles de hasta 1.000 kg.

S404 / 405 (entre 1955 y 1980)

Fueron fabricados pequeños camiones Mercedes-Benz Unimog los cuales llevaban cabinas de dos puertas abiertas y cerradas. Las cabinas abiertas llevaban un techo convertible y un parabrisas de una pieza.

411 (entre 1956 y 1974)

Se podrían encontrar doce variantes de estos vehículos. Difieren entre sí por la distancia entre ejes (1.720, 2.120 o 2.570 mm), por la presencia o no de techo convertible, por el tipo de cabina, etcétera. Mediante un desembolso extra, se podían incluir accesorios especiales, tales como una segadora cortadora de cesped.

S406 (entre 1963 y 1989)

Fueron los primeros camiones Mercedes-Benz Unimog de peso medio para trabajos semipesados. El peso bruto de los modelos fabricados a partir del año 1971 era de 3,6 toneladas. Esta generación de vehículos fue equipada con un sistema de inyección directa de combustible y un motor refrigerado por agua.

421 ( entre 1966 y 1989)

El peso bruto del vehículo fue aumentado: ahora era de entre 3,7 y 4,1 toneladas. Sus motores contaban con inyección directa de combustible con precámara de combustión.

425 (entre 1975 y 1988)

Eran camiones cerrados de dos ejes con motores con turbocompresor. El primer vehículo fue lanzado en el "DLG motor show" de Frankfurt am Main, en el año 1974.

435 U1700 / U1300L (entre 1975 y 1993)

Eran vehículos pertenecientes a los camiones de peso medio para trabajos semipesados. Tenían un peso bruto de entre 7,5 y 8,5 toneladas, mientras que su distancia entre ejes era de 3.250, 3.700 o 3.850 mm. Los motores diésel estaban equipados con sistema de inyección de combustible y podían estar equipados con turbocompresor sin intercooler. Además, el fabricante instaló en ellos una tracción total a tiempo parcial y un sistema frenos neumático.

408 U90 (entre 1992 y 2001)

El fabricante equipó estos vehículos con motores de turbocompresor OM 602 actualizados, incluyendo un sistema diesel de inyección directa y una bomba EDC Bosch. Aparte de la cabina estándar, con una altura de 2.455 mm, se podía encontrar una versión más grande, con una altura de 2.590 mm.

405 (desde el año 2000 hasta el presente)

El fabricante implementó la tecnología "Vario Pilot", que facilita la conducción y realización de maniobras incluso en condiciones extremas. Gran cantidad de plástico fue utilizada para fabricar las cabinas, mientras que su exterior fue diseñado para aumentar la visibilidad lo máximo posible. Este vehículo fue remodelado en el año 2013. Desde entonces, los motores cumplen la normativa de emisiones Euro 6.

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